Атака на мирное судоходство и тыловую инфраструктуру:
как удары по FESCO и Wildberries влияют на правила торговли в России
В ночь на субботу, 1 августа, в акватории Черного моря, в 130 морских милях от Новороссийска, затонул теплоход «Янина», принадлежащий транспортной группе FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом»). (Коммерсант)
Судно стало целью атаки боевых морских дронов Вооруженных сил Украины (ВСУ). Теплоход шел в международных водах и перевозил исключительно гражданскую продукцию — замороженные продукты, строительные и отделочные материалы. Все 17 членов экипажа спасены.
Инцидент с «Яниной» обнажает вопрос страхования.
Один из сотрудников (ЭфЭмДжи Шиппинг энд Форвардинг ЛТД/FMG Shipping and Forwarding Ltd) сообщил , страховые компании массово отказываются покрывать риски военных действий или вводят заградительные тарифы для заходов в порт Новороссийск. Гибель мирного контейнеровоза подтвердила невозможность минимизации экономических рисков стандартными рыночными методами.
В условиях закрытия южного коридора компании перевозчик предлагают перестраивать цепочки поставок. Часть грузопотоков уже развернута на Дальний Восток через порты Владивосток и Находку, а также на Северо-Запад. Однако транзитное время увеличивается вдвое, что создает дополнительные затраты для импортеров, а также транспортные затраты забрать груз с Востока страны более длинным путем, используя РЖД или грузовой транспорт.
Серия атак беспилотников на склады Wildberries
Если атака на «Янину» может отразиться на внешнюю торговлю в основном импортеров, то серия ударов по внутренней инфраструктуре маркетплейса Wildberries в июле и августе 2026 года нанесла удар по игрокам и на внутреннем рынке.
Складские комплексы Wildberries в различных регионах России подверглись массированным атакам беспилотников.
Пожары и разрушения уничтожили значительные объемы товаров, подготовленных к отгрузке.
Атаки по FESCO и Wildberries показывают новые риски для бизнеса
Десятки тысяч российских предпринимателей лишились товара без возможности оперативного возмещения убытков.
Совпадение этих двух событий — потопления гражданского судна в море и уничтожения распределительных центров на суше — обнажает вопрос стратегических рисков, особенно для МСП, так как лишиться товара — значит лишиться ликвидности, что может привести к кассовым разрывам и последующему банкротству для компании. Проблема отсутствия рыночного покрытия таких инцидентов становится вызовом в это время для бизнеса.
Для бизнеса это означает следующее:
- Отсутствие компенсации:
Продавцы на Wildberries не могут получить выплаты по классическим полисам, так как военные действия и акты терроризма исключаются из стандартного покрытия имущества внутри страны, а внешние страховщики не будут страховать суда, что ударит по импорту ввозимых товаров, а Новороссийск один из крупнейших портов России, (Новороссийск — один из главных хабов параллельного импорта из Китая через Турцию. Контейнерные суда идут по маршруту: Шанхай → Стамбул → Новороссийск. Сроки — 35–45 дней, но это самый стабильный канал для крупных партий, данные Глобал-Альянс). - Необходимость самострахования:
Крупный бизнес вынужден будет создавать внутренние резервные фонды для покрытия таких убытков. - Государственное гарантирование:
Возникает острая потребность в создании национального пула перестрахования, который мог бы брать на себя риски (или часть рисков), чтобы обеспечить выживаемость важной инфраструктуры.
Ситуация вынуждает переходить к полной суверенизации своих транспортных артерий. Безопасность грузов теперь зависит от возможностей элементов защиты, возможности страхования, (возможного наличия ПВО/ПРО над складскими комплексами и сопровождения торговых судов силами ВМФ).
Автор: Константин Фадеев.
